එන්ජින් තිරිංග තහනම් කරන්නේ ඇයි?

මම නෙදර්ලන්තයේ රිය පැදවීම ඉගෙන ගත් විට (අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක), පහත් බෑවුමක දී, මම අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වී එන්ජිම තිරිංග සඳහා භාවිතා කළ යුතු බව දැන ගතිමි. ලන්දේසි භාෂාවෙන් මෙය op de motor remmen ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම එන්ජිමේ තිරිංග ලෙස පරිවර්තනය වේ.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, එන්ජින් තිරිංග තහනම් කරන සං signs ා මම දැක ඇත්තෙමි :

විස්කොන්සින් හි පෝටේජ් පිටත "එන්ජින් තිරිංග නැත" ලකුණ. මුලාශ්‍රය: විකිමීඩියා කොමන්ස් .

මෙහි හරියටම තහනම් කර ඇත්තේ කුමක්ද, සහ ඇයි?

¹ _{නෙදර්ලන්තයේ - දැඩි න්යායික ;-)}

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක්! ඔවුන් සඳහන් කරන්නේ බර ට්‍රක් රථවල “ජේක් තිරිංග” ගැන ය, එහිදී ට්‍රක් රථය හේඩීස් ගැඹුරට ද්වාරයක් විවෘත කරන අතර ඔබට ඉතා හයියෙන් ඇසෙනු ඇත

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

ශබ්දය, කොට්ටය ඔබේ කනට ඔතා, උදේ රියල්ටරය අමතන්න.

ගැසොලින් මෝටර් රථයක නිතිපතා පරණ පහත් කිරීම සඳහා මෙය අදාළ නොවේ, එහිදී ඔබ ඔබේ සිසිලන පද්ධතිය ගතික තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට එන්ජිම භ්‍රමණය කරයි. ට්‍රක් රථ එය කරන්නේ නම්, කිසිවෙකු පැමිණිලි නොකරනු ඇත.

ජේක් තිරිංග (හෝ වඩාත් නිවැරදිව ජේකොබ්ස් තිරිංග) එන්ජින් තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂම කරයි. සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් රථයක් සම්පූර්ණ වාතය (තෙරපුම් තහඩු නැත) ගසාගෙන යන අතර එන්ජින් තිරිංග කිරීමේදී ඉන්ධන එන්නත් නොකෙරේ. සම්පීඩන චක්‍රයේ එන්ජිම ශක්තිය පරිභෝජනය කරන නමුත් ප්‍රසාරණ (සාමාන්‍යයෙන් බලය) චක්‍රයේ දී එම ශක්තිය නැවත ලබා ගනී. ජේක් තිරිංගය නැවත ලබා ගැනීම වළක්වයි, බල චක්‍රයේ ආරම්භයේ දී පිටවන කපාටය අවසානය වෙනුවට විවෘත කිරීමෙන්. මෙය ක්ෂණිකව හා වාචිකව 200-400 psi වාතයේ වෙඩි පහරක් කෙලින්ම පිටාර තොගයෙන් ඉවතට විසි කරයි.

සං often ා බොහෝ විට පොදුවේ එන්ජින් තිරිංග ගැන සඳහන් වුවද, අරමුණ වන්නේ ඊනියා සම්පීඩන මුදා හැරීමේ එන්ජින් තිරිංග භාවිතය තහනම් කිරීමයි . බර වාහනවල ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට එවැනි තිරිංග පද්ධතියකින් සන්නද්ධ වන අතර එය නිෂ්ක්‍රීය එන්ජිමකින් තිරිංග කිරීමට වඩා effective ලදායී වන නමුත් ඉතා .ෝෂාකාරී විය හැකිය. එවැනි තිරිංග පද්ධති තහනම් කිරීමේ පරමාර්ථය වන්නේ ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවල ශබ්ද දූෂණය වළක්වා ගැනීමයි.

මට නිතරම කිව්වේ මෙයට හේතුව එන්ජින් තිරිංග is ෝෂාකාරී [1], ඒ නිසා ගොඩනංවන ලද ප්‍රදේශවල නුසුදුසු බවයි ..

නවසීලන්තයේ "බර වාහන කරුණාකර එන්ජින් තිරිංග ඊළඟ කිලෝමීටර 4 කි" යනුවෙන් සලකුණු ඇත, මන්ද මෙම වාහන සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලට වඩා හයියෙන් වැඩි වනු ඇත.

[1] https : // www. .1.pdf

මෙම සං signs ා සාමාන්‍යයෙන් විශාල ට්‍රක් රථ වෙත යොමු වන අතර එමඟින් එන්ජින් තිරිංග කිරීමේදී විශාල ශබ්දයක් ඇති වේ. උදාහරණය . එබැවින් ශබ්ද දූෂණය අවම කිරීමට අදහස් කෙරේ. රීතිය කුඩා වාහන සඳහා අදාළ විය හැකිය හෝ නොවිය හැකිය.

හරි, ඉතින් මෙතන වැරදි වැටහීමක් තියෙනවා ... මම වෘත්තීය ට්‍රක් රථ රියදුරෙක්. මම වරෙක වැරදි වැටහීම් සඳහන් කරමි:

1) එන්ජින් (ජේක්) තිරිංග නීති පැරණි ය. එන්ජින් තිරිංග කිරීමේදී නව විශාල රිග් (දළ වශයෙන් 2007 (මීට පෙර ස්මිඩ්ජන්) විය හැකිය) සහජයෙන්ම නිහ silent ය, එන්ජින් තිරිංග ඇති බව ඔබට සැබවින්ම කිව නොහැක. මෙම නීති මෆ්ලර් අවශ්‍ය නොවන පරිදි විශාල වශයෙන් රැස් කර ඇති පැරණි ට්‍රක් රථ සඳහා ය. නීති වූයේ ශබ්ද දූෂණයට එරෙහිව සටන් කිරීමයි. විශාල ට්‍රක් රථ ද වේගය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කරන අතර මාරුවීම අඩු වන අතර බොහෝ අවස්ථාවල නිවැරදිව සිදු කළ විට තිරිංග පැඩලය ස්පර්ශ කරන්නේ කලාතුරකිනි. සත්‍ය උපාංගය නොමැතිව වුවද, අපි තවමත් එය එන්ජින් තිරිංග ලෙස හඳුන්වන්නේ අපට එන්ජින් තිරිංග [උපාංගය] අවශ්‍ය නොවන විට මන්දගාමී වීමට එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් භාවිතා කරන බැවිනි. ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම ජේක් තිරිංගයක් භාවිතා කළ බව නිලධාරියා ඔප්පු කළ යුතුය.

2) ද්විත්ව ග්‍රහණයට එන්ජින් තිරිංග හෝ ට්‍රක් රථයේ වේගය අඩු කිරීම අතර කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. ක්ලච් පැඩලය ස්පර්ශ නොකර ඔබට විශාල රිග් එකක් මාරු කළ හැකිය. එය "පාවෙන ගියර්" ලෙස හැඳින්වේ. ඔබ මෝටර් රථයක ගියර් පාවිය යුතු නැත, නමුත් එය කළ නොහැකි ය. මම එය බොහෝ විට කාර් එකක කරනවා. නොර්මාල් මගී මෝටර් රථවල, ඔබ දෙවරක් ක්ලච් නොකරන්නේ ඒවායේ අවශ්‍යතාවය වළක්වන සමමුහුර්තකාරක ඇති බැවිනි. [සමමුහුර්ත ඇති] මෝටර් රථයක් දෙවරක් අල්ලා ගැනීමෙන් ඔබට සම්ප්‍රේෂණය ඉරා දැමිය හැකිය.

3) මෝටර් රථවල එන්ජින් තිරිංග නොමැත. ඔවුන්ට ඔවුන් අවශ්‍ය නැහැ. ඩීසල් පිකප් ඉතා ස්වල්පයක් ඇති බැවින් ඔවුන්ටද ඒවා අවශ්‍ය නොවේ.

4) සිසිලන පද්ධතිය භාවිතා කරමින් ගතික තිරිංගයක් කවුරුහරි සඳහන් කළ අතර එයට [ගතික තිරිංග] සිසිලන පද්ධතිය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. දුම්රිය එන්ජින්වල වේගය අඩු කිරීම සඳහා එය මූලික වශයෙන් දුම්රිය වල භාවිතා වේ ... ගතික තිරිංග විදුලි මෝටර වල භාවිතා වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නොවේ. එය තෙරපුමක් නොමැති ඉහළ සිට පහළ ආර්පීඑම් දක්වා වන අතර මාරුවීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ අඩු බර මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ (මෝටරයට අක්‍රිය වීමට අවශ්‍යය, එබැවින් මෝටර් රථයේ අඩු බර විශාල රිග් එකකට වඩා වේගයෙන් පිරිහීමට හේතු වේ, එහිදී ස්කන්ධය විශාල රිග් එකට රිග් එක දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්‍ය වන අතර එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට ඇති ආශාව ඉක්මවා යයි).

5) ජේක් තිරිංගයට අදාළ සියලුම පද සමාන වේ ... ජේක් තිරිංග, එන්ජින් තිරිංග, සම්පීඩන තිරිංග යනාදිය එකම දෙයකි.

සංස්කරණය කරන්න: කරුණාකර මගේ පිළිතුර අඩු ඡන්දය දීම හා එය සංස්කරණය කිරීම නවත්වන්න, මන්ද මම එය නිවැරදිව ලියා ඇතැයි ඔබ නොසිතයි. මම එය ලිවීමට අවශ්‍ය ආකාරය පිළිබඳ පිළිතුර ලිව්වෙමි. ස්තූතියි.

සත්‍ය ප්‍රශ්නයට සංක්ෂිප්තව පිළිතුරු සැපයීම - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සං signs ා සඳහා හේතුව AUS හි ඇති සමාන සං for ා සඳහා සමාන යැයි උපකල්පනය කිරීම :

අනෙක් පුද්ගලයින් පිළිතුරු දෙන පරිදි, එය ශබ්දය අඩු කිරීම (අධික ශබ්දය) වේ.

මගේ පිළිතුර තව දුරටත් ඉදිරියට ගෙන යාමට ...

මා තේරුම් ගත් පරිදි, අවම වශයෙන් ඕස්ට්‍රේලියාවේ අවම වශයෙන් විවිධ තිරිංග වර්ග තුනක්වත් තිබේ:

'රෝද' තිරිංග නිශ්ශබ්ද නමුත් අවම වශයෙන් effective ලදායී, විශේෂයෙන් බෑවුම්වල, අධික උනුසුම් වීම සහ තිරිංග වියැකීම ආදිය.

පිටවන තිරිංග [මට] තරමක් ප්‍රසන්න 'බ්‍රර්' ශබ්දයක් ඇත. නිශ්ශබ්ද නොවේ, නමුත් එතරම් is ෝෂාකාරී නොවේ.

එන්ජින් තිරිංග (ජේක් තිරිංග) වඩාත් effective ලදායී, නමුත්, බොහෝ දුරට, is ෝෂාකාරී ය.

සබැඳි: තිරිංග ෆේඩ් (විකිපීඩියා) (එස්පී බලන්න. 'තිරිංග වියැකීමට හේතු' කොටස බලන්න) ජේක් තිරිංග එදිරිව පිටවන තිරිංග (අතර වෙනස)

ඉහත පිළිතුරු සඳහා විකල්පයක් ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා, එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කිරීමේදී පහත සඳහන් ගමනාගමනය සඳහා දෘශ්‍ය ඉඟියක් නොමැති නිසා විය හැකිද? තිරිංග කෙලින්ම යොදන විට තිරිංග ආලෝකය සක්‍රිය කර ඇති නමුත් එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කරන විට එසේ නොවේ. අනුමාන කිරීමක්, නමුත් සමහර විට අනතුරුදායක විය හැකි රථවාහන ස්ථානවල ලකුණ තබා තිබේද?

එන්ජින් තිරිංග නුසුදුසු ය. ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජින් මිල අධිකය. තිරිංග සංරචක, එතරම් නොවේ.