ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී ජනේල සෙවන ඔසවන්නැයි ගුවන් මගීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ඇයි?

241

ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී ජනේල සෙවන ඉහළ නැංවිය යුත්තේ මන්දැයි මම නිතරම කල්පනා කර ඇත්තෙමි. සංවෘත කවුළුවක් තිබීමෙන් මට කිසිදු ආරක්‍ෂිත ගැටළුවක් ගැන සිතිය නොහැකිය.

air-travel regulations aircraft

— iamme
source

එය ඉහළ ගුවන් හා කලාපීය විශේෂිත යැයි මම සැක කරමි. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ මගේ (බොහෝ) ගුවන් ගමන් වල කවුළු සෙවන විවෘත කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි බව මට මතක නැත.

— රොඩී ඔෆ් ද ෆ්‍රොසන් පීස්

රාත්‍රී කාලය (හෝ රාත්‍රී කාලය අනුකරණය කිරීම) සම්බන්ධ සියලු ගුවන් ගමන් වලදී මම මෙය දුටුවෙමි යැයි සිතුවෙමි, නමුත් සමහර විට එය තහවුරු කිරීමේ නැඹුරුවක් ද?

— හිපිට්‍රයිල්

මගීන්ට පවසා ඇත්තේ මගීන්ට එන්ජින්වල ගිනි දැල් දැක ගත හැකි බවයි. ඔවුන් කෑගසන විට, එය කැප්ටන්ට අනතුරු අඟවයි.

— කුමී

මෙය මඳ වේලාවකට පසු සංශයවාදීන්ගෙන් විමසන ලදි: ගොඩබෑමේ දී සහ ගුවන් ගත වන විට අපි කවුළු සෙවන විවෘත කරන්නේ ඇයි? ඔවුන්ගේ ඉහළම පිළිතුර මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නීතිමය නීති රීති කරන්නේ හෝ නොපවතින්නේ කුමක් දැයි සොයා බැලීම වටී.

— මාර්ක් මායෝ

අන් අය සඳහන් කළ අතිශයින්ම සිදුවිය හැකි සිදුවීම් හැරුණු විට, මේ සඳහා එදිනෙදා භාවිතය ගැන මට සිතිය හැකිය. බොහෝ ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ දී කිහිප වතාවක්ම නැමෙයි. නියමුවා සහ වෙනත් කොන්දේසි මත පදනම්ව, මේවා ඉතා නරක මෝඩයන් විය හැකිය. මෙය සිදු වන්නේ කවදාදැයි දැන ගැනීම ඔබේ ශරීරය ඒ සඳහා සූදානම් කිරීමට උපකාරී වේ.

Answers:

352

ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව මගේ එදිනෙදා රැකියාව බැවින් මම මේ සඳහා ඉතා දිගු පිළිතුරකින් පිළිතුරු දෙන්නෙමි.

කවුළු සෙවන විවෘත කිරීම හදිසි (අනපේක්ෂිත) හදිසි අවස්ථා සඳහා කැබින් සකස් කිරීම සඳහා දිගු ක්‍රියාවලියක කොටසකි. ඇයි ඒ? හදිසි අවස්ථා වලදී සියලුම මගීන් ඉවත් කිරීමට කැබින් කාර්ය මණ්ඩලයට ඇත්තේ තත්පර 90 ක් පමණි . ගුවන්යානයේ ප්‍රමාණය හෝ මගීන් ගණන නොසලකා ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තත්පර 90 කට වඩා ගත නොවිය යුතුය. තත්පර 90 කින් ඉවත් කිරීම සඳහා කැබින් කාර්ය මණ්ඩලය සහ අනෙකුත් ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය සෑම ගුවන් යානයක්ම කල්තියා සූදානම් කර මෙය සිදු කරනු ඇත. එක් නිදසුනක් නම් හදිසි පිටවීම්, නිරෝගී වැඩිහිටියන්ට පමණක් මෙම ආසනවල රැඳී සිටීමට අවසර දී ඇති අතර, හදිසි අවස්ථා වලදී කැබින් කාර්ය මණ්ඩලයට උපකාර කිරීම සඳහා ඒවා සකස් කිරීම සඳහා හදිසි පිටවීම් සඳහා ආරක්ෂක කාඩ්පත කියවීම අවශ්‍ය වේ. ඔවුන් ABPs (Able-Bodied-Persons) ලෙස හැඳින්වේ. මෙය එක් උදාහරණයක් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, කවුළු සෙවන විවෘත කිරීම දිගු සූදානම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක කුඩා කොටසකි. ගුවන් ගත වීමට හා ගොඩබෑමට පෙර කවුළු සෙවන විවෘත කිරීමට මගීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින අතර මේවා ගුවන්යානයේ තීරණාත්මක කාලයන් ලෙස සැලකේ . මෙම කාලය තුළ බොහෝ දේ වැරදියට සිදුවිය හැකිය (බොහෝ අනතුරු සිදුවන්නේ ගුවන් ගත වන විට හෝ ගොඩබෑමේදී ය), එබැවින් සෑම දෙයක්ම සූදානම් කිරීම සඳහා වෙනත් දේ සමඟ ජනේල ආවරණ විවෘත කරන ලෙස ජනතාවගෙන් ඉල්ලා සිටියි. යානය හදිසි අවස්ථාවකදී වගේ. යම් දෙයක් වැරදී ගියහොත් (දෙවියන් තහනම්) දේවල් කල්තියා සූදානම් වන බැවින් තත්පර 90 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ කැබින් කාර්ය මණ්ඩලයට පහසුවෙන් මිනිසුන් ඉවත් කළ හැකිය.

කවුළු සෙවන විවෘත කිරීම පිටුපස ඇති නිශ්චිත හේතු අතර:

මගීන් කුතුහලයෙන් සිටින අතර, එහෙයින් යමක් වැරදී ඇත්දැයි බැලීමට ඔවුන් පරිපූර්ණ අමතර ඇස් වේ. සාමාන්‍යයෙන් මගීන් එකවරම දේවල් වාර්තා කරයි.
හදිසි හදිසි අවස්ථා වලදී, සෑම තත්පරයක්ම ගණන් ගනී. එබැවින් සෙවණැලි විවෘත කාර්ය මණ්ඩලයක් නම් ඉවත් කිරීම සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන්ට උපකාර කිරීම සඳහා බාහිර තත්වයන් පහසුවෙන් දැක ගත හැකිය (ඉවත් කිරීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු දොරවල් ආදිය).
හදිසි අවස්ථාවකදී (ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේ දී වැඩි ඉඩක් ඇති) මිනිසුන් සූදානම් විය යුතුය. එබැවින් දිවා කාලයේ ජනේල ආවරණ විවෘත කිරීම සහ කැබින් ලයිට් පූර්ණ ලෙස තැබීම ඇස් හිරු එළිය සඳහා යොදා ගනී. යම් දෙයක් වැරදී ගොස් මගීන් ඉවත් කළ යුතු නම් ආලෝකයේ වෙනස හදිසියේ වෙනස් නොවන අතර එය තාවකාලික බොඳ දර්ශනයකට හේතු වේ. රාත්‍රී ගුවන් ගමන් වලදී එකම දේ, ජනේල ආවරණ විවෘතව ඇති අතර කැබින් ලයිට් අඳුරු වේ.
පිටත සිටින හදිසි කාර්ය මණ්ඩලයට කැබින් ඇතුළත බැලීමට එය උපකාරී වේ.

මෙම නීති එක් ගුවන් සමාගමකට වඩා වෙනස් විය හැකි නමුත් පොදුවේ ගත් කල, සෑම ගුවන් සමාගමකටම පාහේ ගුවන්යානා සහ ගොඩබෑමේ දී කවුළු සෙවනැලි පිළිබඳව වග බලා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. ගුවන් ගත වීමට සහ ගොඩබෑමට පෙර සූදානම් කිරීමේ නිවේදනවල ඔවුන් එය එකතු කරයි.

— නියන් ඩර් තල්
source

කැබින් කාර්ය මණ්ඩලයේ මිතුරෙකු ලෙස, මට මෙම තත්පර 90 ක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කිරීම සහ ඒබීපී ආසනවල ආසන ලබා ගත හැකිය. එය ඔවුන්ගේ මූලික පුහුණුවේ කොටසක් වන අතර ඔවුන් අවසාන පරීක්ෂණයකට භාජනය කර ඇති අතර එහිදී ඔවුන් දුමෙන් පිරුණු ගුවන් යානයක් තත්පර 90 කට අඩු කාලයකින් ඉවත් කළ යුතුය. ඉක්මන් කිරීමට අවශ්‍ය නැත නමුත් සෑම දෙයක්ම සුමටව ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. අවහිර නොකිරීම, කළ යුතු දේ අන් අයට පෙන්වීම සහ ඔවුන් ගුවන් යානයෙන් බැහැර වූ පසු වැඩිහිටි හෝ ආබාධිත මගීන්, ළමයින් සහ (නරකම) කැළැල් ඇති වැඩිහිටියන් “පිළිගැනීමට” උපකාරී වේ. කවුළු සෙවන : ඔව් ඔබ එන්ජින්, පියාපත්,

— ටාමාක්

එයාර් බස් ඒ 380 සුදුසුකම් ලැබීමේ කොටසක් වන තත්පර 90 ක ඉවත් කිරීමේ පරීක්ෂණයක් සඳහා උදාහරණය . එය මගීන් 858 ගුවන් යානයක් පිළිසිඳ ගැනීමේ මූලික ගැටලුවේ කොටසකි. වෙනත් ඕනෑම ගුවන් යානයක් මෙන් තත්පර 90 කටත් අඩු කාලයකින් එහි මගීන් ඉවත් කිරීමට එයට හැකි විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම් එයාර් බස් රථයට යූරෝ බිලියන ගණනක් අහිමි විය! වීඩියෝව

— නරඹා

El ෆෙලිපේ සියලු තත්පර 90 ඉවත් කිරීමේ රීතිය ඇතුළුව උපරිම ආරක්ෂාව ලබා ගැනීම සඳහා මගීන් සංඛ්‍යාවට ගැලපෙන පරිදි දොරවල්, හදිසි දොරවල්, පැනීමේ විනිවිදක, විනිවිදක රාක්ක, උපකරණ සහ කාර්ය මණ්ඩලය යන සියල්ලම ප්‍රවේශමෙන් ගණනය කරනු ලැබේ.

— නියන් ඩර් තල්

IIRC, එක් දෙයක් නම්, අනෙක් පැත්තට ගිනි ඇත්නම් ඔබට එක් පැත්තකට ඉවත් වීමට හැකි විය යුතුය. කවුළු විවෘතව තිබීම ගින්නෙන් කුමන පැත්තදැයි සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ.

— MSalters

මෙය විශිෂ්ට පිළිතුරක් වන අතර, වෙඩි උණ්ඩය පිළිතුරේ වැදගත්ම කොටස වන අතර, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයයි. ඒවා ලිපියේ ඉහළට වඩා සමීප විය යුතුය. ලිපියේ ඉතිරි කොටස හොඳයි, නමුත් වෙඩි උණ්ඩය තරම් වැදගත් නොවේ .

— corsiKa

ගුවන්යානා ඉවත් කිරීම බහුතරයක් සිදුවන්නේ ගුවන්ගත කිරීම හා ගොඩබෑමේ සිදුවීම්වල ප්‍රති as ලයක් වශයෙනි. කවුළු විවෘත කිරීමට හේතුව පිටත දැකීමයි. නිදසුනක් ලෙස, පියාපත් ගිනිගෙන තිබේ නම් හදිසි පිටවීමේ දොරටුව පියාපත් උඩින් විවෘත කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. මේ දෙක ඒකාබද්ධ කර ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී කවුළු විවෘත කිරීම හොඳ අදහසක් බව නිගමනය කරයි.

මගේ මූලාශ්‍රය ගුවන් සේවිකාවක් වන අතර මම මීට ටික වේලාවකට පෙර මෙම ප්‍රශ්නය ඇසුවෙමි.

— ජෙෆ්
source

තරමක් වෙනස් (හා වඩා නරුම) දැක්ම: එයාර් කැනඩාවට ඒවා විවෘත කිරීමට අවශ්‍යයි, යුනයිටඩ් එය ගණන් ගන්නේ නැත. ලුෆ්තන්සාට අවශ්‍ය වන්නේ ඔබ ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී හෙඩ්සෙට් ගලවා ගැනීමයි, ඩෙල්ටා එය ගණන් ගන්නේ නැත. මෙම මිනුම් සඳහා හොඳ හේතුවක් තිබේ නම්, ගුවන් සමාගම් ඒවා නිරන්තරයෙන් භාවිතා කරනු ඇත. කිසිදු ගුවන් සමාගමක් ස්ථානීය ආරක්‍ෂිත වාර්තාවක් ගැන උනන්දුවක් නොදක්වයි, එබැවින් ඒවා අනුගමනය කිරීමට හෝ නොකිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර ඔවුන් මෙම ක්‍රියා පටිපාටි පිළිබඳව හොඳින් සොයා බලයි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ මේවායින් බොහොමයක් සැබෑ විද්‍යාත්මක සහාය නොමැති හැඟීම්-යහපත් පියවර බවයි.

එකම කැපී පෙනෙන ව්‍යතිරේකය වනුයේ ගුවන් සමාගම් සඳහා අමතර ආදායමක් වනු ඇත: මෑතක් වන තුරුම කිසිදු රැහැන් රහිත උපාංගයක් ගුවන් ගමන් අතරතුර සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ භාවිතා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කර ඇති අතර එය පැහැදිලිවම ආරක්ෂිත නොවේ. නමුත් පසුව ගුවන් සමාගම් විසින් ගුවන් යානයකදී වයිෆයි සඳහා අය කළ හැකි යැයි හදුනාගත් අතර හදිසියේම ගුවන් යානයේ වයිෆයි නෝඩ් දුසිම් ගනනක් පූර්ණ තෙරපුමකින් පුපුරා යාම හොඳය.

— හිල්මාර්
source

ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී කැබින් සේවකයින් විසින් ගුවන් යානයේ වයිෆයි ක්‍රියා විරහිත කරනු ලැබේ. විවිධ ගුවන් සමාගම්වලට විවිධ නීති ඇති බව සත්‍යයකි. එයට හේතුව නිරන්තර ප්‍රගතියක් සහ පර්යේෂණ පවතින අතර සියලුම ගුවන් සමාගම් හෝ රටවල් එකවරම අනුගමනය නොකිරීමයි.

— අබෙල්