ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක් පැදවිය යුත්තේ ඇයි?

මම පාපොච්චාරණය කළ යුතුයි, මම බයික් ගැන වැඩි යමක් දන්නේ නැහැ. තරමක් මෑතක් වන තුරුම, බයිසිකලයක් යනු මම සෑම දිනකම වැඩ කිරීමට ගිය දෙයකි. මම සෙමින් පාපැදි ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගෙන ඇති නමුත් මට තවමත් අලුත් ප්‍රශ්න කිහිපයක් තිබේ. මෙය ඉන් එකකි.

මා නිවැරදිව සිහිපත් කර පාරිභාෂිතය නිවැරදිව ලබා ඇත්නම්, ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක් යනු එක් ගියර් එකක් පමණක් ඇති බයිසිකලයක් (එබැවින් ඔබට එය වෙනස් කළ නොහැක) සහ ෆ්‍රී වීල් නැත (එබැවින් පසුපස රෝදය හැරෙන්නේ නම් පෙඩල් ද වේ).

මිනිසුන් ස්ථාවර ගියර් බයිසිකල් පදින්නේ ඇයි? ආරම්භ කිරීම අසීරු නොවේද (ඉහළ ගියර් අනුපාතයකින් සවි කර ඇත්නම්) හෝ හොඳ වේගයකට යාමට අපහසු (අඩු ගියර් අනුපාතයකින් සවි කර ඇත්නම්)?

ස්ථාවර ගියර් බයිසිකල් පදින්නන්ට අපහාස කිරීමට හෝ ගිනි තැබීමට මම උත්සාහ නොකරමි - මම කුතුහලයෙන් සිටිමි! :)

ඔබේ අවබෝධය නිවැරදි ය.

මිනිසුන් ඒවා පදවන්නේ ඇයි? සමහර අහඹු පිළිතුරු:

1. නඩත්තු කිරීම ඉතා අඩුය. ඔබ ටයර් සහ දාමය හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලකට තබා ගත යුතු අතර, ඔබ බයිසිකලයක පාරේ ගමන් කරන විට, යම් ආකාරයක තිරිංගයක් බලාපොරොත්තු වේ. ඒක තමයි.
2. බොහෝ ප්‍රවේග වලදී, ඔබට ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක් පැදවිය යුතුය, එබැවින් ඔබ ධාවන පථය නම්, ඔබට වෙනත් විකල්පයක් නොමැත.
3. ඔබට නැවැත්විය නොහැකි බැවින් ස්ථාවර ආම්පන්නයක් මඟින් සුමට පෙඩල් කිරීමේ ශෛලියක් වර්ධනය කිරීමට බල කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන යමක් පැවසිය යුතුය. මේ නිසා, බරපතල මාර්ග පාපැදි කරුවන්ගේ 'ඕෆ් සමය' පුහුණුව සඳහා ඔවුන් තරමක් ජනප්‍රියය.
4. (මෙය සඳහන් කිරීමට අකමැති ...) ජනගහනයේ එක්තරා කොටසක් රෙට්රෝ සහ සරල දේවලට ආදරය කරයි. පවතින වඩාත් කාර්යක්ෂම පුද්ගලයින් චලනය වන උපාංගයක් වීමට අමතරව, ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලය වැදගත් විලාසිතා උපාංගයක් විය හැකිය.

ආරම්භ කිරීමට අපහසු / වේගයෙන් යාමට අපහසු ද?

ඔව්. සාමාන්‍යයෙන් පාරක් සුදුසු සවිකෘතයක් ඇති අයෙකුට ඔවුන් ගමන් කිරීමට කැමති භූමි හා වේගය සඳහා හොඳින් ක්‍රියා කරන ආම්පන්නයක් තෝරා ගනු ඇත. මම ධාවන පථයේ ස්ථාවර ගියර් බයික් පමණක් ධාවනය කර ඇත්තෙමි, නමුත් මම සිතන්නේ නගර සවි කරන්නෙකු සඳහා, ඔබ තරමක් අඩු වේගයකින් ප්‍රශස්තිකරණය කරනු ඇති නමුත් මේවා වඩා බැරෑරුම් ලෙස සලකන කෙනෙකුට වඩා හොඳ පිළිතුරු දිය හැකිය.

• සාමාන්‍ය නිදහස් මධ්‍යස්ථානයකට වඩා එය දුෂ්කර කාර්යයකි, ඔබේ කකුල් නිරන්තරයෙන් චලනය වන බැවින් විවේකයක් නොමැත.
• ගියර් තේරීම ගැන සිතීමකින් තොරව කඳු මුදුනට යාම ඔබට උත්සාහය ප්‍රශස්ත කිරීම ගැන සිතීමට බල කරයි
• කඳුකරයට යෑම ද දුෂ්කර ය - නිදහස් කේන්ද්‍රයක් මත ඔබට කලාතුරකින් ළඟා කර ගත හැකි ආකාරයට ඔබේ කකුල් කරකැවීම
• මෙම නිරන්තර චලනය වඩාත් සුමට රිද්මයානුකූල ශෛලියක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එය ඔබේ නිදහස් කේන්ද්‍රස්ථානයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත
• නඩත්තු කිරීම සඳහා අඩු සංරචක ඇත
• මෙම අඩු සංරචක ප්රතිඵලයක් ලෙස, යන්ත්රය සැහැල්ලු, ඒ නිසා අත්දැකීම් වේ වඩා පහසුවෙන් වේගය පවත්වා ගැනීමට ඔයා තමයි හැකි, ඉන් අදහස් වන්නේ, වඩා ප්රතිචාර.
• සාම්ප්‍රදායිකව අඩු පිරිසක් ඔවුන් පදින්නේ කෙසේදැයි දැන සිටි නිසා ඔවුන් සොරුන්ට අඩු ආකර්ෂණයක් ඇති බවට චෝදනා එල්ල විය.
• තෙත් කාලගුණය තුළ ඔබට වඩාත් පහසුවෙන් නැවැත්විය හැකිය, තිරිංග / රිම් පැහැදිලිවම විචල්‍ය වේ, නමුත් ස්ථාවර රෝද ධාවන දුම්රිය භාවිතා කරමින් තිරිංග යෙදීම තෙත් තත්වයන්ට බාධාවක් නොවේ

මට එක වචනයකින් සාරාංශ කිරීමට සිදු වූයේ නම්: වැඩ කරන්න. එය වඩා අමාරු වැඩකි, මම වැඩි ශක්තියක් වැය කරමි, මගේ පුහුණුව / සැතපුම් ගමනාගමනයෙන් මට වැඩි ප්‍රතිලාභයක් ලැබේ.

මා පදින්න හේතු:

1. මාර්ගයේ feel ජු හැඟීමක් ඇත. දම්වැලෙහි "අල්ලා ගැනීමට" පෙර ඉදිරියට හෝ පසුපසට යෑමේ පසුබෑමක් නොමැත.
2. ඩ්‍රයිලර් නඩත්තු නැත. ක්ලික් කිරීමක් නැත. ගියර් මාරුවීම් සඳහා රැඳී නොසිටින්න. නිවැරදි ආම්පන්න සොයා ගැනීමක් නොමැත.
3. මා පදවන තැන, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි ය, අසල්වැසි හා පිටත, නිරන්තර වේග වෙනස්වීම්. මට සෑම විටම ගියර් මාරු කළ හැකිය, නැතහොත් මට එක් ආම්පන්නයක් ධාවනය කර මගේ කකුල් වලින් එය අවශෝෂණය කරගත හැකිය.
4. එය මගේ සුවපහසුව කලාපයෙන් ඉවත් කරයි. යෝග්‍යතාවය සඳහා මම සාමාන්‍ය මාර්ග බයිසිකලයක් පදවන විට, පෙළඹවීම වන්නේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ආම්පන්න තෝරාගෙන මට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය දුර ප්‍රමාණය පවත්වා ගත හැකි හෘද ස්පන්දන වේගය අනුව ගමන් කිරීමයි. සියලු උත්සාහයන් බොහෝ දුරට සමාන ය. සවි කරන්නෙකු සමඟ, ගියර් තෝරාගෙන ඇති අතර, මා ගමන් කරන දුරට ගැලපීම සඳහා වැය කළ උත්සාහය තෝරා ගත යුතුය. මම එය යෝග්‍යතාවය සඳහා පදින්නේ නැත, නමුත් මම සාමාන්‍ය මාර්ග බයිසිකලයකින් කිසි විටෙකත් නොගිය බව මට පෙනී ගියේය.

ම්, කාමරයේ සිටින අලියා මම ඔබට පිළිතුර අමතන්නම්: එය නවීන විලාසිතාවක් නිසා. විලාසිතා ප්‍රධාන සාධකයක් නොවන බව ඔබට පැවසිය නොහැක.

එය නරක දෙයක් නොවේ, ඔබ මගෙන් ඇසුවොත් මිනිසුන් පාපැදි පැදවීම හොඳ අදහසකි.

තනි වේග පාපැදි හා සසඳන විට ස්ථාවර ගියර් බයික්:

ධාවන පථ. පෙඩල් සමඟ බයිසිකලය පසුපසට ගෙනයාමේ හැකියාව නිසා නැවතුම් අතරතුර සමබරව තබා ගැනීමට හැකි වේ. මෙය ප්‍රයෝජනවත් වේ (උදාහරණයක් ලෙස හරස් ගමනාගමනය සඳහා බලා සිටින අතරතුර) සහ එය අසරුවාගේ දක්ෂතාව විදහා දක්වයි.

තිරිංග අත්‍යවශ්‍ය නොවේ . ක්‍රමානුකූලව බයිසිකලය මන්දගාමී කිරීම සඳහා ඔබට පෙඩල් වලට පසුපස පීඩනය යෙදිය හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට ඔබේ බර ඉදිරියට විසි කළ හැකිය (පසුපස රෝදය බර කර ගැනීමට), සහ ඉතා ශක්තිමත් පසුපස පීඩනය යොදන්න. රෝදය අගුළු දැමූ පසු, ඔබ නැවතුමකට යන්න.

ඉදිරිපස තිරිංගයක ප්‍රයෝජනයකින් තොරව ඔබට බොහෝ විට නතර කළ නොහැකි බැවින් මෙයද ආරක්ෂිත ගැටළුවක් වේ (බොහෝ බයික් වල තිරිංග බොහෝමයක් සිදු වන තැන), එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ අසරුවාගේ නිපුණතා මට්ටම මතය.

තනි වේගයකින් යුත් බයිසිකලයකට සාපේක්ෂව කිසිදු තිරිංගයක් (හෝ ඉදිරිපස තිරිංග පමණක්) බයිසිකලය තවත් සරල නොකරයි.

රූපය සහ සුවිශේෂත්වය. ස්ථාවර ගියර් බයික් අසාමාන්‍ය වන අතර සෑම කෙනෙකුටම ඒවා පැදවිය නොහැක. කඳුකර ප්‍රදේශවල අධික බරක් ඇති බර මිනිසුන් බොහෝ දුරට බැහැර කර ඇත. ඔවුන්ට අද්විතීය කුසලතා අවශ්‍ය වන අතර බොහෝ පාපැදි කරුවන් පලවා හරින අවදානම් අංගයක් ඇත. මගේ ප්‍රදේශයේ ඔවුන් " හිපස්ටර් " උප සංස්කෘතිය විසින් සම්මත කර ගෙන ඇත .

විනෝදය සහ විවිධත්වය. සාම්ප්‍රදායික බහු-වේග බයිසිකලයක් පදවන කෙනෙකුට, ෆික්සි පැදවීමේ පරස්පර අත්දැකීම, බයිසිකල් සිත්ගන්නාසුලු ලෙස තබා ගනිමින් දේවල් රසවත් කළ හැකිය.

සමහර අය ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක් පදින්නේ පාපැදි ක්‍රීඩා කිරීමටය .

විවිධ අරමුණු සඳහා සුදුසු “ස්ථාවර ගියර්” බයික් වර්ග තිබේ:

ධාවන බයිසිකලය ප්‍රවේගය සඳහා අදහස් කෙරේ. තිරස් පසුපස මුහුණත හැලීම්, රෝද මත ඉක්මන් මුදාහැරීමක්, තිරිංග නොමැති වීම, බොහෝ සිදුවීම් සඳහා ඩ්‍රොප් බාර්, 1/8 දාමය, ගියර්-අඟල් 81 ට නොඅඩු ”(48x16) සහ 100+ තරම් ඉහළ, යතුරුපැදි කරුවන් නිතරම කොග් වෙනස් කරයි මාංශ පේශි තුළදී / chainrings ජ්යාමිතිය මාර්ග ධාවන මාසයටත් වඩා සහ පරිහරණය twitchy, 25mm වඩා පුළුල් ටයර් වේ උදාහරණය:.. Bianchi සුපිරි-Pista .

වීදි ස්ථාවර ආම්පන්න වීදි මතුපිට පැදවීම / පුහුණු කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. තිරස් ඩ්‍රොප් අවුට්, ඉදිරිපස තිරිංග, ඩ්‍රොප් බාර් හෝ බුල්හෝර්න්ස් හෝ පැතලි බාර්, ගියර්-අඟල් සාමාන්‍යයෙන් අඩුය. මාර්ග බයිසිකලයක් වැනි ජ්‍යාමිතිය, මිලිමීටර් 25 ට වඩා පළල් ටයර් සඳහා නවාතැන්. සාමාන්‍යයෙන් එක් පැත්තක ෆ්‍රී වීල් එකක් සහිත ෆ්ලිප්-ෆ්ලොප් හබ් එකක් ඇත. උදාහරණය: Surly Steamroller

ස්ථාවර ට්‍රික් බයිසිකලය පසුපසට පැඩල් කිරීම, බිත්ති, බෑවුම්, හොප්ස් සහ වෙනත් වල් දේවල් ඇතුළත් වන ප්‍රයෝග කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. පසුපස පෙඩල් ගොඩක්. විශාල BMX බයිසිකලයක් වැනි ජ්‍යාමිතිය, ඉතා අඩු ගියර්-අඟල්. උදාහරණය: ප්‍රොලි බලන්න බොහෝ විට බ්ලොග් නොවේ .

පරිවර්තනය කර ඇති මාර්ග බයිසිකල් රාමුව පරිවර්තනය කර ඇත. ඩ්‍රොප් අවුට් පසුපස මුහුණත නොවන නිසා ඔබට පැවසිය හැකිය. අනෙක් සියල්ල "වීදි" ස්ථාවර ආම්පන්න ලෙස සමාන වේ. කැපවූ බයිසිකලයක් සඳහා ඩොලර් 700- $ 1000 ක් ලබා ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නැතිනම් ස්ථාවර ආම්පන්න සමඟ අත්හදා බැලීමට මෙය හොඳ ක්‍රමයකි. ඩ්‍රොප් අවුට් නිසා ඔබට මේවායින් එකක් ප්‍රවේගකාරී ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. උදාහරණ: ස්ථාවර ගියර් ගැලරි බ්ලොගය බලන්න .

කෘතිවල ස්පැනරයක් විසි කිරීම (මෙය සමහර නිවැරදි ප්‍රජාවන්ගේ විශාල ආගමික විවාදයක් විය.) තිරිංග “විකල්ප” නොවේ. සමහර ප්‍රාන්තවල (MN & WI iirc) නීතියෙන් අවශ්‍ය වේ.

ඔබේ දාමය කැඩී ගියහොත් ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක අවම වශයෙන් එක් තිරිංගයක්වත් තිබිය යුතුය (ඔබ නඩත්තු නොකෙරේ නම් ඒවා කළ හැකිය.)

වෙනත් අය වඩා හොඳ / සිනිඳු පැඩල් ආ roke ාතය ගැන සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඔබේ ශරීරය සහ විඳදරාගැනීම පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් ඔබට කඳුකරයට, සරල යාන්ත්‍රිකයන්ට නවාතැන් ගැනීමට ගියර් වෙනස් කළ නොහැකි බැවින්.

ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක් හැර වෙන කිසිවක් මාස 3 ක් ධාවනය නොකරන්න, පසුව සම්මත සන්නද්ධ / නිදහස් වීදුරුවකින් ආපසු යන්න. වෙරළ තීරයට සහ පසුපෙළට යෑමේ ආරම්භක කම්පනය ඔබ පසු කළ පසු, ඔබට ෆ්‍රිජින් සුපර්මෑන් මෙන් දැනෙනු ඇත. සවි කරන්නෙකු පැදවීම ඔබේ කකුල් ගස් ටන්ක බවට පත් කරයි.

එය ප්‍රවණතාවක්, එපමණයි. එයට තවත් වසර කිහිපයක් ලබා දෙන්න. ඉතිරිව ඇත්තේ විනාශකාරී සම්භාව්‍ය රාමු සමූහයකි. අප කනගාටුවට කරුණක් ලෙස සලකනු ඇත.

නඩත්තු කිරීම අඩු වීමට එක් සැබෑ හේතුවක් තිබේ - අඩු සංකීර්ණතාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සැකසීමට අඩු වීමයි. ඔබේ දාම ආතතිය නිවැරදිව ලබා ගන්න, එය ලිහිසි කර තබන්න, දේවල් දිගු කාලයක් සුමටව පැවතිය යුතුය.

නිවැරදි කරන්නාට එරෙහිව තවත් බොහෝ දේ ඇත - නිවැරදි ආම්පන්නයේ සිටීම 10% ක් පමණි. නිවැරදි කිරීම යනු ශ්‍රේණිය ශුන්‍ය වන අතර මාර්ගය සැමවිටම සුමටව පවතින ධාවන පථයයි. (ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම බැම්ම ඉහළට යන නමුත් තරඟ උපක්‍රම යනු වෙනමම විශාල සාකච්ඡාවකි.)

“ට්‍රැක් ස්ටෑන්ඩ්ස්” - බොහෝ දක්ෂ පාපැදි කරුවන්ට සහ සාමාන්‍ය පැරණි මගීන්ට පවා මවුන්ටන් පාපැදි, සයික්ලොක්‍රොස්, මාර්ග පාපැදි හෝ ඕනෑම දෙයක් මත දින නියමයක් නොමැතිව සමතුලිත විය හැකිය.

"connection ජු සම්බන්ධතාවය" - හාහ්? මගේ ඩ්‍රයිව්ට්‍රේනයේ හෝ නිසි ලෙස සකසන ලද බයිසිකලයක කිසිදු පසුබෑමක් නොමැත. රෝද භ්‍රමණය වන ඕනෑම වේලාවක ඔබේ පෙඩල් භ්‍රමණය වන සෘජු සබැඳියක් ඇත, ඔබ කෙළවරකට හේත්තු වී ඔබේ ඇතුළත පැඩලය පසුපස රෝදය බිමෙන් එසවූ විට එය ඉතා භයානක විය හැකිය ...

"සැහැල්ලු" - නවීන රාමු සහ කණ්ඩායම් කට්ටල කෙසේ හෝ සැහැල්ලු ය. UCI (ලෝක මාර්ග ශූරතා සඳහා පාලක මණ්ඩලය) අවම බර කිලෝග්‍රෑම් 6.8 ක් ලෙස නියම කර ඇත්තේ මෙයට වඩා සැහැල්ලු බයිසිකලයක් සෑදිය හැකි බැවිනි. ඉන් ඔබ්බට ගිය කාරණයක් තිබේ, එය තවදුරටත් වැදගත් නොවේ, සහ සකස් කර ඇති සහ නිවැරදි කිරීම් යන දෙකම දැනටමත් තිබේ.

"කාර්යක්ෂමතාව / යෝග්‍යතාවය" - මේ සඳහා පැති දෙකක් තිබේ. මා අනුමාන කරන පෙඩල් මත නිරන්තර පීඩනය තබා ගැනීමට ඉගෙන ගැනීමට නිවැරදි කරන්නෙකුට ඔබට හැකි වේ. නමුත් ගියර් තිබේ. ලාන්ස් ආම්ස්ට්‍රෝංට හම්මිං කුරුල්ලෙකුගේ කේඩරයක් නැත, මන්ද එය වඩාත් විනෝදජනක වන නිසා එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. ඔබ වේගයෙන් පහළට ගමන් කරන විට සහ ඔබේ කකුල් කරකැවෙන විට ඔබේ පෙඩල් සමඟ නියමයි, නමුත් ඔබට අවම වශයෙන් කාර්යක්ෂමතාව අවශ්‍ය කාලය මෙයයි. ඔබට එය ඉහළට යාමට අවශ්‍යයි, නමුත් ඔබ සෑදලයේ සිටගෙන සෙමින් පොම්ප කරන විට. එය අනතුරු ඇඟවීමකට තුඩු දෙයි - නිවැරදි කිරීම් ඔබේ දණහිසට නරක විය හැකිය. ඔබ කඳුකරයේ ගමන් කර උස ආම්පන්නයකින් එය තදින් අල්ලා ගන්නේ නම්, ඔබේ දණහිසට සහ උකුල් වල සන්ධිවලට වැඩි ඇඳුමක් ඇති වනු ඇත. 20-සමහර දේවල්, ඔබ සිතන්නේ ඔබ '

තිරිංග විවාදයට ඇතුල් නොවන්නේ නිවැරදි කරන්නෙකුට ඒවා තිබිය හැකි හෝ නැති නිසා ය.

සති අන්තයේ ඔබේ නිවැරදි සාප්පු සවාරි යන්න. සැබෑ අරමුණක් ඇතිව ධාවනය කිරීම සඳහා, තාක්ෂණය ටිකක් දියුණු වී ඇති බව පිළිගන්න. ලාන්ස් ආම්ස්ට්‍රෝංගේ කේඩරයට අනුව, ඔවුන් සංචාරයේ ගියර් සමඟ බයිසිකල් පදින්නේ එය වඩාත් විනෝදජනක නිසා හෝ ඔවුන් ටින්කර් කිරීමට කැමති නිසා නොවේ.

හේතු කිහිපයක් නිසා මම මගේ ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයට කැමතියි:

1. මම පඩි පෙළට මුහුණ දෙන විට එය සැහැල්ලු හා පහසුය. මට තනිවම ගමන් කළ හැකි බයිසිකලයක් තිබීමට මම කැමතියි.
2. එය සරල වන අතර කිසිදු කරදරයකින් තොරව එය තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීමට මට හැකි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම බයිසිකලය තනිවම සෑදුවෙමි. (යම් උපකාරයකින්.)
3. මම පෙනෙන ආකාරයට කැමතියි. මම හිතන්නේ එය ඉතා විලාසිතාවක් වන අතර, එමඟින් මට තවත් පදින්න අවශ්‍යයි!
4. මගේ කකුල් වලින් නැවැත්වීමට හැකිවීම ගැන මම සතුටු වෙමි. වේගය සෑම විටම ඉතා අනුකූල වන ආකාරය මම භුක්ති විඳින්නෙමි.

බොහෝ විශිෂ්ට පිළිතුරු වලට එකතු කිරීම, නිවැරදි කරන්නෙකු පැදීම විනෝදජනකයි !

මම දිගු කලක් එකක් ලබා නොගත්තේ මා එය පදින්නේ නැතැයි සිතූ බැවිනි. ඒත් එක්කම මට එකක් ලැබුනොත් මම මාස 3 ක් වෙන කිසිම දෙයක් පදින්නේ නැහැ. එය එතරම් විනෝදයකි. දිගු දුර ධාවනවලදී (කි.මී. 80 දක්වා) මම සවි කරන්නෙමි. ඔබ සැහැල්ලු, වේගවත් බයිසිකලයක පැදීමේ අත්දැකීමට සම්බන්ධයි.

ඔබ සිටින්නේ කුමන ආම්පන්නයද යන්න සහ ඊළඟ කන්දට ඉහළට / පහළට යාමට ඊළඟට තෝරා ගත යුත්තේ කුමන ආම්පන්නද යන්න අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් එකෙන් කවදාවත් ශබ්දයක් නැහැ. ඔබ කිසි විටෙකත් ගියර් අතර නොවේ. ඔබ සැමවිටම නිවැරදි ආම්පන්නයේ සිටින අතර එය සැමවිටම පාෂාණමය වේ!

ගමනාගමන බයිසිකලයක් ලෙස සවි කරන්නෙකු ඉතා සුදුසුය (ඔබට ඕනෑම කඳුකරයක් කළමනාකරණය කළ හැකි යැයි උපකල්පනය කරන්න).

• ඒවා මිලදී ගැනීමට ලාභයි
• ඒවා ලාභ සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය
• ව්‍යායාම කිරීම වඩා දුෂ්කර ය (සති අන්ත ධාවන වඩාත් විනෝදජනක කරයි)
• මෙම ස්ථානය මාර්ග බයිසිකලයකට සමීප වන අතර නැවතත් සති අන්තයේ ගමන් කිරීම වඩා හොඳ කරයි.

මට වඩා දක්ෂ ලෙස ප්‍රකාශිත බොහෝ අදහස් සඳහා, ෂෙල්ඩන් බ්‍රවුන් බලන්න

බංකොලොත් නොවී ඉතා සැහැල්ලු බයිසිකලයක් ලබා ගැනීමට හොඳම ක්‍රමය එයයි.

නැවතුම් ලයිට් වලදී එය ඔබට යමක් කරයි; පෙඩල් මත සිටගෙන ඔබේ සමබරතාවය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම ද හරිත පැහැයට හැරෙන විට ඔබට හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.

තවම සඳහන් කර නැති තවත් දෙයක් නම්, එය ශීත in තුවේ දී පැඩල් කිරීමට බල කරන අතර එමඟින් ඔබේ දණහිස උණුසුම් වේ. එය ඔබ රැස් කරගත් ශක්තිය දැනීමට උපකාරී වේ - ඔබට හිම සහ අයිස් හරහා පෙති මත සවි කළ හැකිය.

මට අංක එකේ හේතුව (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති) නඩත්තු පිරිවැයයි. පසුගිය වසර සඳහා මම ප්‍රකාශ 4 ක් වෙනස් කළ අතර එය එයයි. මෙම දාමය ගියර් 8 හි මිලෙන් අඩක් වූ අතර එය පවතින්නේ මා එය වසර 2 කට පමණ පෙර මිලදී ගත් දා සිට ය. ටයර් ද සෙමෙන් ගසාගෙන යයි.

සහ වඩාත් ආත්මීය:

එය ඔබට අමතර අවබෝධයක් සහ වක්‍රයේ ටිකක් වැඩි පාලනයක් ලබා දෙයි. ඔබ ඔබ ගැන වැඩි අවබෝධයක් ලබා ගනී. පෙඩල් වල පිහිටීම, ඔබ බාධකයකට පහර දෙන විට, තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය ස්ථාන හඳුනා ගැනීමට ඔබ ඉගෙන ගනී. Ision ට්ටනය වළක්වා ගැනීමට නව ක්‍රම, සිටීමේ නව ක්‍රම, වඩා හොඳ සමබරතාවය එය ඔබට උගන්වයි.

එය වෙනස් ය, එබැවින් ඔබ පසුව MTB පැදවීමට ආපසු යන විට - ශක්තිමත් තිරිංග දෙකක්, අත්හිටුවීම, විශාල ටයර් සහ පිරවූ පෙඩල් සමඟ - එය ඔබ අගය කරන තවත් දෙයකි.

මම බොහෝ විට ස්ථාවර ආම්පන්න ධාවනය කිරීමට හේතු:

1. මට අවශ්‍ය දේ ලබා ගැනීමට මම මහන්සි විය යුතුයි. ස්ථාවර ආම්පන්නයක් නිරන්තරයෙන් පෙඩල් කිරීමට බල කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ කම්මැලි වෙරළ තීරයක් නොමැති බවයි. මම පදවන විට මට වැඩ කිරීමට අවශ්‍යයි.
2. සරල බව. ඩ්‍රයිව් දුම්රියේ අසාර්ථක ස්ථාන අඩු බැවින් අළුත්වැඩියා කිරීම වඩා පහසුය.
3. මට පාර දැනෙනවා. ඊළඟ වතාවේ වැසි ඇද හැලෙන විට, ස්ථාවර ආම්පන්නයක් ධාවනය කර එය නිදහස් රෝද සහිත බයිසිකලයකට සංසන්දනය කරන්න. නිවැරදි කරන්නා මත, ඔබට සෑම විටම ඔබේ කම්පනය දැනේ.

එයින් කියැවුණේ, මම ප්‍රවණතාවයට වෛර කරමි (“පිරිසිදු රේඛා” මගේ ලැයිස්තුවේ නොතිබූ බව සලකන්න), බොහෝ දුරට තිරිංග නොමැති මෝඩයන් ඔවුන්ගේ දම්වැල අතහැර පදිකයින්ට හෝ ගමනාගමනයට කඩා වැටීම නැරඹීමට මා අකමැති බැවිනි.

බොහෝ විශිෂ්ට පිළිතුරු සඳහා, කිහිපයක් එකතු කිරීමට මම කැමැත්තෙමි:

1. ස්ථාවර ආම්පන්නයකට අංක එකේ වාසිය නම් එය ඔබව වඩා හොඳ ධාවකයෙකු බවට පත් කිරීමයි. එය සුමට පෙඩල් ආ roke ාතයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, එය ආරම්භ කිරීම හා නැවැත්වීම මන්දගාමී වීම නිසා වඩාත් සුමට සමස්ත ශෛලියක් බල කරයි. එය වඩාත් ආරක්ෂිතව පදින්නටත්, මාර්ගයේ ඉදිරියේදී සිදුවිය හැකි අනතුරු ගැන සොයා බැලීමටත් අසරුවාට බල කරයි.

   සටහන: සාමාන්‍යයෙන් වඩා සුපරීක්ෂාකාරී ධාවන ශෛලියක් අනුගමනය කිරීමට එය අසරුවා දිරිමත් කළත්, තිරිංග නොමැති බයිසිකලයක් තිරිංග සහිත එකක් තරම් ආරක්ෂිත නොවේ. මඟ හැරීම මඟින් ඔබට නැවැත්විය හැකි වුවද, ටයරයක් විනාශ කිරීම නාස්තියකි.

2. එය ඊටත් වඩා පෙඩල් ආ roke ාතය ප්‍රවර්ධනය කරනවා පමණක් නොව,

3. හැරවීමට අපහසු ආම්පන්නයක ඉහළට නැගීම හෝ පසුගාමී පීඩනය යෙදීමෙන් මන්දගාමී වීමට උත්සාහ කිරීම නිසා බර ඉසිලීමට සමාන බරක් දරණ ව්‍යායාමයක් ලබා දීමෙන් වඩා බලවත් පෙඩල් ආ roke ාතයක් වර්ධනය කිරීමට පහසුකම් සපයයි.

4. ෆ්‍රී වීල් බයිසිකලයකට වඩා ස්ථාවර ආම්පන්නයකින් විනාඩියකට හෝ සැතපුමකට වඩා හොඳ ව්‍යායාමයක් මට ලැබෙන බව මට පෙනී ගියේය.

5. බයිසිකල් මුද්‍රා නාට්‍යය

6. ස්ථාවර ගියර් බයිසිකලයක් පැදීම විනෝදජනකයි.

මෙහි සඳහන් සියලු නිවැරදි හේතු / පිළිතුරු හැරුණු විට, මා ජීවත් වන තනි වේග චක්‍රය සාමාන්‍ය ජනතාවට ලබා ගත හැකි වඩාත්ම ලාභදායී එකකි. ළමයින් එවැනි පාපැදි වලින්ම ඔවුන්ගේ පාපැදි අත්දැකීම ආරම්භ කරන අතර ඊට වඩා අඩු, නඩත්තු වියදම් (සහ මට පෙර කී සියල්ල) වැය වන බැවින් තවත් සමාන එකක් වෙත යාවත්කාලීන කිරීම අර්ථවත් කරයි.

සන්නද්ධ චක්‍ර සඳහා තනි වේගයට වඩා වැඩි පිරිවැයක් දරයි (විනීත දෙමුහුන් ආරම්භ වන්නේ INR 18-20k පමණ වන අතර, මාර්ග පාපැදි 40-45k + INR වන අතර තනි වේගය ආරම්භ වන්නේ 4k INR තරම් අඩු අගයකිනි). සන්නද්ධ චක්‍ර ප්‍රවර්ධනය සඳහා මිල ප්‍රධාන බාධකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඒවා මිලදී ගැනීමට නැඹුරු වන්නේ මුදල් සහ / හෝ සන්නද්ධ චක්‍ර පිළිබඳ දැනුමක් ඇති පුද්ගලයින් පමණි (සාමාන්‍ය ජනගහනය සැලකිල්ලට ගන්නා තාක් දුරට)

ස්ථාවර ගියර් බයික් ඉතා නිහ be විය හැකිය. ඔබට ඇසෙන්නේ පාරේ ටයරය පමණි. වෙනත් කිසිම ආකාරයක බයිසිකලයකින් ඔබට එය ලබා ගත හැකි යැයි මම නොසිතමි.

ස්ථාවර ගියර් පැදීම ඔබට ස්ථාවර හා ස්ථාවර කේඩරයක් වර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේ.